El sector del transporte por carretera teme encontrarse no ha mucho tardar con un incremento del coste de los carburantes que sumar a la retah\u00edla del problemas que arrastra y a los peajes para las v\u00edas de gran capacidad que prepara el Gobierno. Seg\u00fan desliz\u00f3 recientemente en un encuentro con inspectores de Hacienda la subdirectora general de Impuestos Especiales y Tributos sobre el Comercio Exterior y el Medio Ambiente, Mar\u00eda Isabel L\u00f3pez Rodr\u00edguez, el Gobierno est\u00e1 valorando eliminar el gas\u00f3leo profesional para el transporte por carretera. Sobre la mesa est\u00e1 tambi\u00e9n la equiparaci\u00f3n que quiere acometer el Gobierno desde hace tiempo de la fiscalidad del di\u00e9sel y la gasolina. Dos actuaciones que, de materializarse, supondr\u00edan un encarecimiento medio de 15 c\u00e9ntimos por litro en el precio del combustible que usa el sector.<\/p>\n\n\n\n
El gas\u00f3leo profesional es una peque\u00f1a bonificaci\u00f3n fiscal que se calcula por la diferencia respecto del impuesto de hidrocarburos que se aplica al gas\u00f3leo de uso particular, y que actualmente es de 4,9 c\u00e9ntimos por litro. De este gas\u00f3leo se benefician los camiones de m\u00e1s de 75 toneladas de carga m\u00e1xima, autobuses y taxis en los consumos que realicen a trav\u00e9s de tarjetas de carburante. A estos casi 5 c\u00e9ntimos que perder\u00eda el sector del gas\u00f3leo profesional se sumar\u00edan los 10 c\u00e9ntimos extra de gasto en carburantes que le supondr\u00edan la equiparaci\u00f3n de la fiscalidad del di\u00e9sel y la gasolina. No obstante, el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica ha dejado por ahora en \u00abstand by\u00bb esta medida por la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual. Aunque, cuando las circunstancias lo permitan, el Gobierno ya ha mostrado su voluntad de acometer la equiparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La eliminaci\u00f3n del di\u00e9sel profesional es una amenaza contra la que el sector del transporte lleva tiempo lidiando. Emana, dicen, de la intenci\u00f3n de Bruselas de penalizar los combustibles f\u00f3siles y est\u00e1n presionando en la capital comunitaria para evitarlo. De hecho, en el Plan de Recuperaci\u00f3n y Resilencia que remiti\u00f3 el Gobierno a la Comisi\u00f3n Europea en abril se inclu\u00eda tal supresi\u00f3n al afirmar que \u00abcon el objetivo de moderar las emisiones de gases de efecto invernadero y, por ende, cumplir los compromisos europeos en materia medioambiental, se considera precisa la revisi\u00f3n de las bonificaciones existentes en la actualidad en algunos carburantes empleados en automoci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El hecho de que el Ministerio de Hacienda haya vuelto a poner sobre la palestra estos cambios fiscales ha enervado de forma importante al sector del transporte por carretera, que ha convocado paros entre los d\u00edas 20 y 22 de diciembre para denunciar los problemas a que se enfrenta. Entre ellos, el encarecimiento de los precios del combustible, que ha subido un 35% en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Una de las principales patronales de los transportistas, Fenadismer, ya ha advertido de que \u00abno admitir\u00e1 que el Gobierno elimine la figura del gas\u00f3leo profesional para el transporte por carretera\u00bb, una medida que el a\u00f1o pasado no entraba en los planes del Ejecutivo. De hecho, en julio del a\u00f1o pasado, y para evitar otra convocatoria de huelga, el entonces secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura, se comprometi\u00f3 con el sector a estudiar el coste que tendr\u00eda para la administraci\u00f3n la devoluci\u00f3n del gas\u00f3leo profesional de forma mensual y no trimestral como se hace ahora. Fenadismer exige que se defienda en Bruselas su continuidad, ya que cualquier revisi\u00f3n de las Directivas europeas en la materia requiere unanimidad de todos los Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de que uno de los ejes vertebrados de la pol\u00edtica de transportes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os de la Comisi\u00f3n Europea es la descarbonizaci\u00f3n, el sector del transporte por carreta considera que, en su caso, a d\u00eda de hoy y en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, es algo pr\u00e1cticamente irrealizable. La propia Comisi\u00f3n, en su nuevo Libro Blanco de Transporte, reconoce que aunque hay que buscar combustibles alternativos, este sector \u00abseguir\u00e1 dependiendo del petr\u00f3leo en el 77% de sus necesidades energ\u00e9ticas de aqu\u00ed a 2050\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
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