Se cubrir\u00e1n las jubilaciones con 3.761 plazas y se crear\u00e1n 2.436 puestos nuevos para explotar y mantener las l\u00edneas ferroviarias, la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras y la liberalizaci\u00f3n del mercado.
Adif y su filial de alta Velocidad Adif AV han puesto en marcha un plan plurianual de empleo p\u00fablico que prev\u00e9 la contrataci\u00f3n de hasta 6.170 personas durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os con el objetivo de atender el incremento de la demanda esperado para el ferrocarril. El gestor de a infraestructura ferroviaria suma actualmente una plantilla en torno a las 11.500 personas, con una media de edad de 54 a\u00f1os, frente a los casi 14.000 trabajadores con los que contaba en 2010, cifra que ha ido cayendo a medida que se produc\u00edan jubilaciones.<\/p>\n\n\n\n
Este ritmo de salida de trabajadores de la empresa p\u00fablica seguir\u00e1 produci\u00e9ndose a lo largo de los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que casi el 80% de la plantilla tiene 50 a\u00f1os o m\u00e1s. Solo la tasa de reposici\u00f3n para cubrir todas estas jubilaciones, m\u00e1s un 10% adicional, supondr\u00e1 la contrataci\u00f3n de 3.761 personas. Sin embargo, tanto Adif como Adif AV han solicitado ampliar este nivel de contrataciones a otras 2.436 plazas adicionales, con el fin de garantizar la viabilidad de ambas empresas y responder a las nuevas tendencias a la movilidad, que apuntan a un incremento del tren en detrimento de otros medios de transporte m\u00e1s contaminantes, sobre todo a ra\u00edz de la liberalizaci\u00f3n ferroviaria y la entrada de la competencia.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, todas estas plazas son de naturaleza indefinida y contribuir\u00e1n a resolver el d\u00e9ficit estructural de la plantilla, el relevo generacional al que debe hacer frente la compa\u00f1\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y la parte correspondiente a las nuevas iniciativas estrat\u00e9gicas que pondr\u00e1 en marcha en el corto y medio plazo. Las nuevas plazas ser\u00e1n de perfil operativo y fundamentalmente se destinar\u00e1n a las \u00e1reas con mayor demanda de personal y a aquellas donde es m\u00e1s perentorio afrontar el relevo generacional, como son las de Mantenimiento, Circulaci\u00f3n y Estaciones. No obstante, tambi\u00e9n atender\u00e1 otros \u00e1mbitos de actividad y se reforzar\u00e1 especialmente las \u00e1reas transversales y de mayor valor a\u00f1adido respecto de los proyectos que afronta en el horizonte del plan.<\/p>\n\n\n\n
Comparada con otros pa\u00edses, la plantilla de Adif es una de las m\u00e1s peque\u00f1as, teniendo en cuenta que Espa\u00f1a tiene una de las redes de alta velocidad m\u00e1s extensas, aunque al mismo tiempo una de las menos usadas. El gestor franc\u00e9s, por ejemplo tiene m\u00e1s de 50.000 trabajadores. Adif defiende que estas incorporaciones supondr\u00e1n beneficios en los costes de producci\u00f3n ya que la alternativa implicar\u00eda aumentar las externalizaciones, que resultar\u00edan m\u00e1s costosas e incluso en algunos casos no se podr\u00eda hacer por ley.<\/p>\n\n\n\n
El aumento de la plantilla en \u00e1reas clave supondr\u00e1 tambi\u00e9n un ahorro en costes de mantenimiento y en el pago de horas extras, adem\u00e1s de que permitir\u00e1 mejorar los indicadores de productividad y el ratio de trabajador por kil\u00f3metro l\u00ednea, que pasar\u00eda de 0,74 en 2020 a 0,86 en 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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