El operador ferroviario franc\u00e9s SNCF arrancar\u00e1 el pr\u00f3ximo 15 de marzo su servicio de alta velocidad en Espa\u00f1a con cinco frecuencias diarias de ida y vuelta en el corredor Madrid-Barcelona. La empresa estatal gala ha decidido importar su marca ‘low cost’ Ouigo, con la que ha ha movido ya a sesenta millones de viajeros en el TGV franc\u00e9s desde hace siete a\u00f1os, y lanzar\u00e1 esta misma semana, el jueves, la venta de billetes con una oferta de estreno de 10.000 trayectos a un solo euro, seg\u00fan explicaron este martes la directora del operador en Espa\u00f1a, H\u00e9l\u00e8ne Valenzuela, y Alain Krakovitch, director general de Voyages SNCF.<\/p>\n\n\n\n
\u00abVamos a popularizar la alta velocidad en Espa\u00f1a\u00bb, asegur\u00f3 en varias ocasiones Valenzuela durante la presentaci\u00f3n por videoconferencia ante los medios de comunicaci\u00f3n. Para ello, SNCF indic\u00f3 que tiene previsto ofrecer tarifas un 50% m\u00e1s baratas que las que actualmente despliega Renfe en sus trayectos AVE, aunque sin detallar precios concretos. No obstante, Ouigo vende en Francia billetes a 20, 15 e, incluso, 10 euros en algunas rutas.<\/p>\n\n\n\n
Los trenes del corredor Madrid-Barcelona har\u00e1n escalas en Zaragoza y Tarragona. Pero ni Valenzuela ni Krakovitch pusieron fecha al arranque de las operaciones en los otros dos corredores en los que ADIF ha introducido competencia privada a Renfe. \u00abVamos a expandirnos r\u00e1pidamente a Valencia, Sevilla, Alicante y M\u00e1laga; cubriremos gran parte de Espa\u00f1a a corto plazo\u00bb, se\u00f1alo la ejecutiva gala. Seg\u00fan explic\u00f3, el retraso en las rutas Madrid-Andaluc\u00eda y Madrid-Comunidad Valenciana est\u00e1 relacionado con las pruebas t\u00e9cnicas de adecuaci\u00f3n y homologaci\u00f3n del servicio entre SNCF y el gestor espa\u00f1ol de infraestructuras. Ouigo usar\u00e1 en total 14 trenes Alstom de dos plantas con cafeter\u00eda, similares a los que ahora operan el trayecto internacional entre Barcelona y Par\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El mantenimiento de los ferrocarriles correr\u00e1 a cargo de Alstom en talleres alquilados a Renfe en Espa\u00f1a. Los directivos franceses mostraron su \u00abcompromiso\u00bb con la econom\u00eda espa\u00f1ola y apuntaron que el servicio de alta velocidad generar\u00e1 1.300 empleos directos e indirectos. \u00abSer\u00e1 empleo de calidad\u00bb, dijo Valenzuela, quien inform\u00f3 de que cerca del 98% del personal de Ouigo en Francia tiene contrato indefinido. SNCF ya est\u00e1 trabajando en la selecci\u00f3n de maquinistas a partir de profesionales del sector del ferrocarril de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
El modelo Ouigo ha tenido un exito notable en Francia, ensanchando el mercado de viajeros por ferrocarril de alta velocidad. La clave del negocio son los bajos precios, que SNCF obtiene, entre otros ajustes, ampliando la rotaci\u00f3n de los trenes. Viajeros que usaban el veh\u00edculo privado para sus desplazamientos por entender que el TGV cl\u00e1sico era demasiado caro, emplean el ‘low cost’ galo en sus diversas rutas. Un objetivo similar se ha marcado en Espa\u00f1a el operador galo. \u00abEso significa que vamos a hacer un corta-pega de lo que tenemos en Francia\u00bb, pregunt\u00f3 Valenzuela: \u00abEn absoluto, vamos a tomar lo mejor y responder a lo que los viajeros espa\u00f1oles nos han dicho que est\u00e1n esperando. Ouigo permitir\u00e1 que crezca el n\u00famero de incondicionales del tren en largas distancias, sustituyendo el coche o el avi\u00f3n\u00bb, respondi\u00f3 Krakovitch.<\/p>\n\n\n\n