Hace diez meses, en octubre de 2019, el vicepresidente Ignacio Aguado anunci\u00f3 que este a\u00f1o El Metro de Madrid contratar\u00eda 300 nuevos maquinistas, algo que llevar\u00eda a la compa\u00f1\u00eda a alcanzar la cifra r\u00e9cord de estos profesionales en su plantilla. Este mi\u00e9rcoles, el consejo de Gobierno saltar\u00e1 la \u00faltima barrera para cumplir esa promesa. El consejero de Transportes, \u00c1ngel Garrido, adelanta que antes de finales de este a\u00f1o ya estar\u00e1n incorporados 93 de estos profesionales a sus puestos de trabajo, mientras que los 207 restantes lo har\u00e1n antes del verano de 2021.<\/p>\n\n\n\n
El Metro termin\u00f3 2019, seg\u00fan los datos oficiales, con una plantilla de 1.838 maquinistas. Teniendo en cuenta las jubilaciones y las nuevas incorporaciones previstas, acabar\u00e1 2020 con 1.972 de estos conductores y 2021, con 2.121. Para entonces, ya se habr\u00e1n incorporado todos los nuevos profesionales que ahora van a ser contratados.<\/p>\n\n\n\n
Esa \u00faltima barrera que se saltar\u00e1 en el consejo de Gobierno es la de la tasa de reposici\u00f3n, un l\u00edmite impuesto al n\u00famero de nuevos puestos de trabajo que se crean en las administraciones. El Ejecutivo regional va a autorizar a la compa\u00f1\u00eda de transportes madrile\u00f1a a que supere esa tasa de reposici\u00f3n de su plantilla, que viene fijada en la Ley de Presupuestos.<\/p>\n\n\n\n
Gracias a este tr\u00e1mite, podr\u00e1n realizarse las nuevas contrataciones con un incremento de la plantilla de m\u00e1s del 16 por ciento en este colectivo. \u00abMetro nunca ha tenido tantos maquinistas como va a tener ahora\u00bb, recordaba Garrido. Incorporar a estos trabajadores, insist\u00eda el consejero de Transportes, es \u00abfundamental para seguir mejorando, a\u00fan m\u00e1s, la calidad de un servicio p\u00fablico esencial como es Metro y para mantener unas frecuencias mejores\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Precisamente este a\u00f1o, desde el final del confinamiento, se han repetido las quejas de usuarios por lo llenos que circulan los trenes en hora punta. La compa\u00f1\u00eda ya tiene previstos refuerzos de cara a septiembre, cuando se espera que se produzca un incremento de la demanda por la reincorporaci\u00f3n al trabajo presencial y a las aulas.<\/p>\n\n\n\n
Para que circulen m\u00e1s trenes es necesario que haya maquinistas. El consejero desgrana los esfuerzos que se est\u00e1n haciendo en este sentido en una empresa p\u00fablica como es Metro, que \u00e9l preside: \u00abEl a\u00f1o pasado sumamos un centenar de maquinistas, este verano se han incorporado otros 45 y antes de fin de a\u00f1o habr\u00e1 otros 93 m\u00e1s. Los restantes 207 se incorporar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o, previsiblemente antes del verano\u00bb. Todo, a pesar de que la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 una ca\u00edda de demanda de viajeros del 45 por ciento en 2020.<\/p>\n\n\n\n
La contrataci\u00f3n ser\u00e1 un proceso r\u00e1pido, aseguran en la compa\u00f1\u00eda, puesto que Metro tiene candidatos preseleccionados en su bolsa de trabajo, de las anteriores convocatorias. Despu\u00e9s, recibir\u00e1n una formaci\u00f3n te\u00f3rica y pr\u00e1ctica durante 11 semanas. Sigue pendiente, adem\u00e1s, la compra de 67 nuevos trenes para la mejora del suburbano madrile\u00f1o, con una inversi\u00f3n prevista de 800 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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